/\

ANNONSE

Foto: Lars Daniel Terkelsen

Fly

Spør piloten: Hvordan klarer pilotene å følge linjene på bakken på flyplassen?

Hvor raskt kan et fly gå? Tar man alltid den strakeste ruten? Når får flyene pause? Og hva skal til for å fly? SAS’ piloter svarer på dine spørsmål om fly og luftfart.

 

Hei,

Jeg har alltid lurt på hvordan pilotene klarer å følge linjene på bakken på flyplassen. Er det et kamera på nesen på flyet?

 På taksebanene er det gule linjer som markerer midten av banen. Det er viktig å hele tiden holde nesehjulet på denne linjen for å holde hovedhjulene innenfor taksebanen.

Når vi takser, vet vi hvor markeringene er i forhold til faste punkter i cockpiten. På Airbus A330 prøver vi for eksempel å la den gule takselinjen ligge på linje med et punkt mellom to instrumenter i flyet for å holde nesehjulet midt på linjen. Å svinge på taksebanen er litt mer utfordrende, siden nesehjulet ligger bak cockpiten. Hvis du skal svinge nitti grader over på en annen taksebane, må selve cockpiten gå noen meter forbi avkjørselen før vi begynner å svinge.

Manøvrering på bakken skjer ved å snu på nesehjulet, enten ved et styrehjul i cockpiten eller ved å bruke egne pedaler. Ved taksing beveger flyet seg sakte for å redusere faren for å skade nesehjulet. Sakte hastighet gjør det også enklere å stanse raskt om det skulle bli nødvendig. Taksehastigheten er vanligvis 10 til 20 knop (18–37 km/t).

Når flyet nærmer seg parkeringsplassen, får man ofte ekstern hjelp via et visuelt dokkingsystem.

Enkelte nyere fly, som Airbus A350 og Boeing 777, har kameraer på eller ved nesen, slik at det kan sendes video til cockpiten. Da kan man se hva som skjer under cockpiten, for eksempel om pushback-bilen er tilkoblet. Men det hjelper oss også med å takse mer nøyaktig.

Marie Stridh
Flykaptein

Ble du inspirert av denne saken?

Gi den en tommel opp!

likes

ANNONSE

Lukk kart

Kategori

Fra artikkelen

Del tips

Lukk

Leter du etter noe spesielt?

Filtrer søket ditt

Lukk